{"id":3899,"date":"2025-12-19T16:09:44","date_gmt":"2025-12-19T14:09:44","guid":{"rendered":"https:\/\/republic-space.org\/plus-de-verdure-moins-dasphalte\/"},"modified":"2026-01-08T12:27:14","modified_gmt":"2026-01-08T10:27:14","slug":"plus-de-verdure-moins-dasphalte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/republic-space.org\/fr\/plus-de-verdure-moins-dasphalte\/","title":{"rendered":"Plus de verdure, moins d’asphalte"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\n \n \"\"\n <\/a>\n <\/div>\n \n
\n
Le parc situ\u00e9 au carrefour Sankt Kjelds Plads n’est pas seulement le nouveau refuge de nombreux animaux, il est \u00e9galement accessible aux passants qui peuvent s’y promener de diff\u00e9rentes mani\u00e8res.<\/div>\n \n
Photo:
\r\nMikkel Eye<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n

Aujourd’hui, cette planification fait l’objet de critiques croissantes. Les villes deviennent des lieux de vie d\u00e9sagr\u00e9ables en raison des fortes chaleurs. Dans le m\u00eame temps, les infrastructures urbaines et les syst\u00e8mes de drainage sont d\u00e9pass\u00e9s par les fortes pr\u00e9cipitations : de nombreux syst\u00e8mes sont sous-dimensionn\u00e9s, ce qui entra\u00eene des inondations dans les zones basses, des caves inond\u00e9es et des logements d\u00e9truits. La circulation automobile n’est plus consid\u00e9r\u00e9e comme un objectif sans restriction : au contraire, les pi\u00e9tons, les cyclistes et les personnes en qu\u00eate de d\u00e9tente gagnent du terrain. <\/p>\n

Les espaces de circulation au centre de l’attentionVerkehrsr\u00e4ume im Fokus<\/strong><\/h3>\n

Un changement de mentalit\u00e9 s’est d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9. Les grandes places et les espaces de circulation urbains, tels que les grands carrefours ou les ronds-points, font notamment l’objet d’une attention croissante dans le cadre de la transformation urbaine. Il existe ici une marge de man\u0153uvre consid\u00e9rable en mati\u00e8re d’am\u00e9nagement : plus d’espace pour les personnes, moins pour les voitures. Plus de verdure, moins de chaleur. Mais quelles sont les possibilit\u00e9s de transformer la structure urbaine \u00e0 ces points souvent n\u00e9vralgiques ? Deux exemples internationaux montrent la voie vers une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 urbaine. <\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

\n
\n
\n

Exemple 1 : Copenhague \u2013 un rond-point avec une for\u00eat<\/b><\/h3>\n<\/div>\n
\n

En 2010, des intemp\u00e9ries d\u00e9vastatrices, un v\u00e9ritable d\u00e9luge, ont submerg\u00e9 le quartier \u00d8sterbro de Copenhague. Cette catastrophe, qui a caus\u00e9 des millions de d\u00e9g\u00e2ts, a entra\u00een\u00e9 une refonte de l’urbanisme et donn\u00e9 lieu \u00e0 de nombreux projets de gestion de l’eau dans la ville.Eine verheerende Unwetterlage, ein wahrer Wolkenbruch, lie\u00df den Kopenhagener Stadtteil \u00d8sterbro im Jahr 2010 in Wassermassen versinken. Dieses Ungl\u00fcck mit Millionensch\u00e4den sorgte f\u00fcr ein Umdenken in der Stadtplanung und l\u00f6ste eine Vielzahl an Wassermanagementprojekten in der Stadt aus. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Cette transformation est particuli\u00e8rement impressionnante au grand carrefour de Sankt Kjelds Plads. L\u00e0 o\u00f9 auparavant l’asphalte, les nombreuses voies de circulation et les parkings caract\u00e9risaient l’image de la ville, de nombreux espaces verts permettent aujourd’hui \u00e0 l’eau de s’infiltrer. Ainsi, une superficie d’environ 9 000 m\u00b2, soit les deux tiers de la surface anciennement asphalt\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en espace vert urbain. Le plan en rond-point a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9, mais la surface carrossable a \u00e9t\u00e9 fortement r\u00e9duite. Dans le m\u00eame temps, un espace vert tr\u00e8s agr\u00e9able a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 : bancs, coins \u00ab cach\u00e9s \u00bb, fourr\u00e9s et bosquets \u2013 en partie comme une petite for\u00eat urbaine. <\/span>La gestion de l’eau a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9e : un syst\u00e8me de premi\u00e8re d\u00e9versement achemine les eaux de ruissellement initialement tr\u00e8s pollu\u00e9es vers les \u00e9gouts afin que les d\u00e9bris et les salissures soient \u00e9vacu\u00e9s de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. Un syst\u00e8me de deuxi\u00e8me d\u00e9versement comprenant des bassins de r\u00e9tention v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s, des tuyaux souterrains et des canaux permet de retarder l’infiltration ou de retenir les eaux de pluie en grande quantit\u00e9. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/div>\n

\n
\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\n \n \"\"\n <\/a>\n <\/div>\n \n
\n
Une vue a\u00e9rienne permet notamment de se rendre compte de la valeur ajout\u00e9e que cette transformation apporte \u00e0 la ville de Copenhague.Insbesondere aus der Vogelperspektive wird deutlich, welchen Mehrwert die Umgestaltung f\u00fcr die Stadt Kopenhagen bietet.<\/div>\n \n
Photo:
\r\nRasmus Hjortsh\u00f8j<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n
\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\n \n \"\"\n <\/a>\n <\/div>\n \n
\n
Entre les arbres et les buissons, des pelouses ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9es, o\u00f9 les enfants peuvent s’\u00e9battre et les adultes se d\u00e9tendre.<\/div>\n \n
Photo:
Mikkel Eye<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n

La gestion de l’eau a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9e : un syst\u00e8me de premi\u00e8re d\u00e9versement achemine les eaux de ruissellement initialement tr\u00e8s pollu\u00e9es vers les \u00e9gouts afin que les d\u00e9bris et les salissures soient \u00e9vacu\u00e9s de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. Un syst\u00e8me de deuxi\u00e8me d\u00e9versement comprenant des bassins de r\u00e9tention v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s, des tuyaux souterrains et des canaux permet de retarder l’infiltration ou de retenir les eaux de pluie en grande quantit\u00e9. <\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

Pour les villes comportant de grandes surfaces asphalt\u00e9es, qu’il s’agisse de places, de ronds-points ou de carrefours domin\u00e9s par les voitures, cet exemple montre qu’il vaut la peine de repenser l’am\u00e9nagement de l’espace. Il n’est pas n\u00e9cessaire de faire dispara\u00eetre les art\u00e8res routi\u00e8res, mais on peut les rendre plus \u00e9troites, cr\u00e9er des espaces de substitution pour la verdure et l’eau et ainsi combiner l’adaptation au climat avec l’urbanisme. Associ\u00e9es \u00e0 un concept d’\u00e9clairage \u00e9cologique et \u00e9conomique, ces mesures renforcent non seulement la r\u00e9silience climatique des espaces urbains, mais aussi la communaut\u00e9 locale en cr\u00e9ant des espaces de vie holistiques et pr\u00e9cieux. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

\n
\n

Exemple 2 : Place de Catalogne, Paris \u2013 Une tangente au lieu d’un rond-point<\/strong><\/h3>\n

Paris fait \u00e9galement parler d’elle depuis des ann\u00e9es en mati\u00e8re de r\u00e9am\u00e9nagement urbain. De nombreux espaces verts, des pistes cyclables g\u00e9n\u00e9reuses et un d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle des transports publics transforment visiblement la ville. La place de Catalogne, dans le 14e arrondissement, \u00e0 proximit\u00e9 de la gare Montparnasse, a fait l’objet d’une r\u00e9novation particuli\u00e8re et a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e. L’ancien rond-point g\u00e9ant, avec une fontaine hors d’usage en son centre, pr\u00e9sentait les m\u00eames probl\u00e8mes que de nombreux carrefours de la ville. Peu agr\u00e9able \u00e0 vivre, peu ombrag\u00e9, des temp\u00e9ratures estivales \u00e9lev\u00e9es et un trafic routier intense. <\/p>\n

La transformation pr\u00e9voyait de limiter la circulation \u00e0 une partie seulement de la place et de supprimer le rond-point. Au centre de la place, 470 arbres ont \u00e9t\u00e9 plant\u00e9s, parmi lesquels des arbres de grande et moyenne taille ainsi que des jeunes arbres \u00e2g\u00e9s de deux \u00e0 quatre ans. Ainsi, une surface autrefois presque enti\u00e8rement imperm\u00e9abilis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en une \u00ab zone foresti\u00e8re \u00bb urbaine de plus de 4 000 m\u00b2. On s’attend \u00e0 une baisse de la temp\u00e9rature pouvant atteindre 4 \u00b0C dans la zone de la nouvelle v\u00e9g\u00e9tation. La place \u00e9tait autrefois domin\u00e9e par les v\u00e9hicules. Aujourd’hui, un large boulevard dans la partie sud de la place invite \u00e0 s’attarder sur les terrasses des caf\u00e9s et bistros adjacents. <\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n

\n
\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\n \n \"\"\n <\/a>\n <\/div>\n \n
\n
En \u00e9t\u00e9, il peut faire tr\u00e8s chaud dans la capitale fran\u00e7aise. Le parc municipal rafra\u00eechit les habitants et les touristes non seulement gr\u00e2ce \u00e0 sa v\u00e9g\u00e9tation luxuriante, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 un jeu d’eau dans la for\u00eat urbaine. <\/div>\n \n
Photo:
\r\nPresse Paris<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n
\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\n \n \"\"\n <\/a>\n <\/div>\n \n
\n
En plein c\u0153ur de la ville, mais loin de l’agitation m\u00e9tropolitaine. La for\u00eat urbaine situ\u00e9e sur l’ancien rond-point de la Place de Catalogne permet aux passants de faire une petite pause loin du bruit, de la chaleur et de l’agitation de la ville. <\/div>\n \n
Photo:
\r\nPresse Paris<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n

Le potentiel de la route<\/strong><\/h3>\n

Ces projets montrent clairement \u00e0 quel point la d\u00e9simperm\u00e9abilisation cibl\u00e9e des espaces urbains peut \u00eatre efficace. Une place centrale, autrefois fortement domin\u00e9e par la circulation automobile, a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en une oasis urbaine verdoyante. Cette transformation montre le potentiel que rec\u00e8lent ces espaces : le d\u00e9simperm\u00e9abilisation de grandes surfaces asphalt\u00e9es permet de cr\u00e9er de l’ombre, un refroidissement par \u00e9vaporation et une nouvelle qualit\u00e9 de vie, autant de facteurs importants pour r\u00e9duire les \u00eelots de chaleur urbains. <\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, il appara\u00eet clairement qu’une transformation r\u00e9ussie signifie bien plus que \u00ab du vert \u00e0 la place des voitures \u00bb. L’interaction de diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments est d\u00e9terminante : la r\u00e9duction des zones de circulation motoris\u00e9e au profit des voies pi\u00e9tonnes et cyclables, de nouvelles structures vertes et aquatiques servant d’infrastructures actives pour le refroidissement et la r\u00e9tention des eaux pluviales, ainsi qu’un am\u00e9nagement permettant une utilisation sociale, par exemple gr\u00e2ce \u00e0 un bon r\u00e9seau de chemins, des si\u00e8ges ou des offres de restauration. <\/p>\n

Les exemples cit\u00e9s montrent \u00e9galement que de telles transformations sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9es aujourd’hui, en particulier dans les endroits soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es ou \u00e0 des pr\u00e9cipitations importantes. Pour garantir leur succ\u00e8s \u00e0 long terme, il est indispensable d’impliquer les utilisateurs d\u00e8s le d\u00e9but et d’entretenir en permanence la nouvelle v\u00e9g\u00e9tation et les espaces de d\u00e9tente. Dans l’ensemble, ces exemples montrent comment l’adaptation au changement climatique, l’urbanisme et la transition vers la mobilit\u00e9 durable peuvent fusionner en une approche holistique qui rend les espaces urbains plus agr\u00e9ables \u00e0 vivre. <\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

\n
\n
\n

Derniers
\r\narticles<\/h2>\n <\/div>\n \n
\n Toutes les contributions<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
\n
\n \n
\n
\n
\n Postes<\/a>\n Projets<\/a>\n <\/div>\n \n
\n # Climat<\/a>\n # Conception<\/a>\n # Soci\u00e9t\u00e9<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n \u00ab Redonner les cours d’eau urbains aux citoyens \u00bb<\/span>\n <\/a>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n Postes<\/a>\n Projets<\/a>\n <\/div>\n \n
\n # Climat<\/a>\n # Soci\u00e9t\u00e9<\/a>\n # Vert urbain<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n Hortitecture : l’architecture et les plantes comme syst\u00e8me commun<\/span>\n <\/a>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n Projets<\/a>\n <\/div>\n \n
\n # Climat<\/a>\n # Conception<\/a>\n # Soci\u00e9t\u00e9<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n Plus de verdure, moins d’asphalte<\/span>\n <\/a>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n Postes<\/a>\n <\/div>\n \n
\n # Climat<\/a>\n # Conception<\/a>\n # Soci\u00e9t\u00e9<\/a>\n # Vert urbain<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n \t <\/span>\n Bruno Marques,
\nPre\u0301sident de la Fe\u0301de\u0301ration internationale des architectes paysagistes (IFLA)<\/span>\n \u00ab Arr\u00eatons de parler \u2013 commen\u00e7ons \u00e0 montrer l’exemple\u00bb<\/span>\n <\/a>\n<\/div>\n <\/div>\n\n
\n